沿江高速公路宁南至攀枝花段是目前我市正在重点建设的对外交通项目，建成通车后将形成攀枝花至成都及川东北的第二条高速通道，对促进沿线经济社会可持续健康发展具有重要意义。目前，钒钛高新区大桥、火山隧道及路面施工等各标段正在加紧推进项目建设，攀枝花境内段有望年底具备通车条件。

　　在钒钛高新区大桥宁南岸引桥的顶推作业现场，钢桁梁焊接组装工作正在有序进行。作为沿江宁攀段的控制性工程之一，大桥全长约3.5公里，由于施工区域地形起伏大，项目采用“高墩大跨变曲线顶推施工”方法，保证施工安全和质量，同时也提升了施工效率。

　　沿江高速ZCB2-20项目部副经理 罗加民：

　　引桥上部钢桁梁处于缓和曲线、圆曲线、平面变曲线上，钢桁梁上部结构共计22跨，最大跨径是85米，其施工规模及难度应该是属于国内罕见的。钢桁梁顶推工作，宁南岸的14跨现在已经完成6跨，还剩余8跨，攀枝花岸也剩余8跨，预计在7月中下旬两岸顶推可以同时进行，力争在年底进行一个贯通。

　　今年上半年，钒钛高新区大桥各项建设工作均按计划有序推进，在4月实现大桥主跨合龙后，土建工程也预计将在本月下旬全部结束。

　　全长约7公里的火山隧道同样是宁攀段的控制性工程，怎样才能最大限度降低复杂地质条件对施工进度的影响，保证项目高质高效推进？火山隧道的建设者们借助智能化建造工具给出了答案。

　　在火山隧道通风竖井施工现场，全国首台TBM掘进机已经顺利完成了首段50米掘进作业。作为全国首台双出渣模式深竖井全断面掘进机，该设备突破了双出渣模式、掘进机法模筑支护和深竖井模具吊装等关键技术，有效解决复杂地层开挖涌水等施工难题，开创了复杂地层深竖井施工新工法，具备穿越软硬交替，断层破碎带等不良地质的能力。

　　与传统爆破法相比，新型智能化作业平台实现了对掘进全过程的实时远程监控将实时掘进姿态与设计精度的偏差控制在0.05度以内，减少现场作业人员约60%，有效提升了作业安全。

　　沿江高速ZCB1-16项目经理部总工程师 方烨：

　　根据火山隧道实际情况，我们自主研发了AI智能建造综合管理系统。通过示范基地积极开展“数字隧道”的各项建设工作，依托成套的智能化设备，为火山隧道安全高质高效的施工保驾护航。火山隧道右洞目前累计掘进完成了5233米，已完成全长的73%，左洞累计掘进完成4315米，已完成全长的60%，目前正加紧推进项目的建设工作。

　　在火山隧道和钒钛高新区大桥之间的连接线上，路面铺筑施工已经于去年年底开始分段进行。据了解，攀枝花境内路面施工总长度为37公里，桥隧比高达74%，对路面平整度、压实度等质量控制提出了较高的要求。在铺筑过程中，施工方引入了先进的3D摊铺技术，实现施工参数的可视化，精确控制摊铺厚度，确保质量达标。

　　沿江高速宁攀段ZCB2-LM3项目总工 张超：

　　通过我们精心组织有序的施工，目前水稳层施工累计已经完成了61%，油面中下面层累计已经完成了33%，施工进展比较顺利，我们有信心能够在年底完成通车目标。

　　为加快沿江高速宁攀段项目建设，攀宁公司不断加大对施工方案和施工组织的优化，做好施工要素保障，推动沿江高速火山隧道出口至金江互通段按计划于今年底全线贯通具备通车条件。

　　沿江公司盐边代表处副处长 赵怡钧：

　　沿江高速攀枝花段2023年投资任务25亿元，截至6月份，年度累计完成12亿元。目前整体进度受控，为年底通车任务目标实现提供了有力保障。

审核： 李云飞   责任编辑： 李可