9月28日，国家“十四五”规划重大工程、2025年四川省重点新开工项目——攀枝花至盐源高速公路（以下简称“攀盐高速”）开工活动在攀枝花市仁和区举行。这标志着攀盐高速正式进入实质性建设阶段，攀西地区交通网格局迎来重大升级。

攀盐高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一“班玛经色达至攀枝花高速公路”的重要组成路段，也是G4216丽江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉两条国家高速公路的联络线。项目概算总投资约343.4亿元，预计建设工期6年。

攀盐高速起于凉山州盐源县棉桠镇，止于攀枝花市仁和区太平乡。项目路线全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里，凉山州境内约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，桥隧比约80%。

项目相关负责人介绍，攀盐高速公路项目地处横断山脉东北缘，沿线穿越高山峡谷、断裂带和生态敏感区，地形地质条件极其复杂。该项目的核心控制性工程为“一桥两隧三互通”：“一桥”是半边街金沙江特大桥，建成后将成为国内同类型主跨变宽幅度最大的高速公路斜拉桥；“两隧”分别是同德隧道和格萨拉隧道，同德隧道建成后将成为世界最长单坡高速公路隧道，格萨拉隧道建成后将成为世界进出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”则包括格萨拉互通、箐河互通以及结构复杂的半边街枢纽－金沙江特大桥－格里坪复合互通。

记者了解到，攀盐高速作为连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带，建成后，将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、G5京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接。届时，攀枝花市区到盐源县车程将由原来的5小时缩短至约2个小时。据估计，攀盐高速预计直接辐射人口超400万，项目还将带动攀西地区融入大香格里拉生态旅游区，全面促进沿线地区经济社会高质量发展。

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攀盐高速“一桥两隧三互通”是什么？

“一桥”

半边街金沙江特大桥：全桥长约534米，采用260+180米不对称独塔斜拉桥设计，桥宽由38米最大变宽至51米，主跨为钢混组合梁，边跨为预应力混凝土梁，之间设置钢混结合段，桥塔采用钢筋混凝土钻石型索塔，受限于复杂场地及既有互通接线条件，主桥采用宽幅变宽非对称独塔斜拉桥主塔高170米，建成后将成为国内最大跨径钢箱混合梁独塔斜拉桥。

“两隧”

1.同德隧道：全长约14.5公里，建成后将成为世界最长单坡高速公路隧道，最大纵坡达1.7%，累计爬升高度约244米。

2.格萨拉隧道：全长约12公里，为世界进出口高差最大的高速公路隧道，进出口高差达260米，最大埋深712米。

“三互通”

1.格萨拉互通：位于地质公园边缘，地形陡峻，需平衡生态保护与施工安全。

2.箐河互通：连接山区乡镇，设计需集约用地，减少对社区干扰。

3.半边街枢纽－金沙江特大桥－格里坪复合互通：整合枢纽立交与特大桥，结构复杂，交通组织难度高。